Дизельный сажевый фильтр (в английском варианте Diesel Particulate Filter, DPF, в французском варианте Filtre a Particules, FAP, в немецком варианте RubPartikelFilter, RPF) предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.

SCR (Selective Catalytic Reduction) - cистема селективной каталитической нейтрализации. Суть системы состоит в дополнительной обработке отработавших газов, для снижениия выбросов NOx.

Основные причины засорения сажевого фильтра и выхода из строя системы ADBLUE/SCR

— высокое содержание серы в топливе.
— кратковременные поездки по городу, в течение которых выхлоп плохо прогревается.
— неправильно подобранное моторное масло.
— нерегулярный процесс регенерации.

Как результат:

-индикация на приборной панели о засорении сажевого фильтра

-индикация на приборной панели о количестве запусков мотора

-снижение(частичная потеря мощности )

-частые регенерации(дымление,при движении в плотном потоке)

-повышение уровня моторного  масла

-необходимости ждать окончания процесса регенерации, который нельзя прерывать.

- выход из строя датчика NOx (обрыв цепи подогрева, физические несправности, неисправности проводки)

- выход из строя насоса высокого давления

- выход из строя перекачивающего  насоса

- поломка подогревателя  бака с жидкостью AdBlue (бак с мочевиной)

- выход из строя форсунки впрыска мочевины (присадки AdBlue) в выхлопную систему автомобиля

НАША КОМПАНИЯ  РАЗРАБОТАЛА ПРОГРЕССИВНЫЕ  ТЕХНИЧЕСКИЕ И ПРОГРАМНЫЕ  РЕШЕНИЯ  В ИНДИВИДУАЛЬНОМ ИЛИ КОМПЛЕКСНОМ ПОДХОДЕ ПО ФИЗИЧЕСКОМУ И ПРОГРАМНОМУ УДАЛЕНИЮ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА И СИСТЕМ ADBLUE/BLUTEC/SCR

  • нет расхода жидкости (мочевины) AdBlue
  • нет потери мощности и перерасхода топлива,отключены пассивные и активные регенерации
  • нет ошибок в системе диагностики и на панели приборов вашего авто
  • нет необходимости в ремонте и обслуживании системы Адблю SCR ,покупке нового сажевого фильтра и остальных компонентов системы

(если система уже не рабочая или постоянно возникают проблемы с её использованием, отключение Адблю системы избавит Вас от необходимости дорогостоящего ремонта, диагностики и  восстановления системы)

Мы представляем данную услугу в Даугавпилсе, Риге, Юрмале,Прейлях,Паневежиесе и в других городах Латвии и Европы

Стоимость физического и программного   удаления FAP/DPF/BLUETEC

fap2

Alfa Romeo, Fiat, Lancia

Двигатель 1.3 Jtd (MJD Multijet) –350 €
Двигатель 1,9 Jtd – 300 €
Двигатель 2,3 Jtd – 350 €
Двигатель 2,4 Jtd – 300 €
Двигатель 2,8 Jtd – 300 €
Двигатель 3,0 Jtd – 300 €

Audi, Skoda, SEAT, VW
Двигатель 1.4 TDI (Bosch EDC17) – 400 €
Двигатель 2.0 TDI (Bosch EDC17+ADBLUE OFF) – 500 €

Двигатель 2.5 TDI (Crafter Bosch EDC17) – 300 €fap5
Двигатель 2.7 TDI (Bosch EDC17+ADBLUE OFF) –500 €

Двигатель 3.0 TDI (Bosch EDC17+ADBLUE OFF) –500 €

Двигатель 1.9 TDI – 320 €
Двигатель 2.0 TDI – 320 €
Двигатель 2.0 TDI (Siemens PPD, 125kW) – 350 €
Двигатель 2.5 TDI (VW T5) – 350 €

Двигатель 2.5 TDI (Crafter) – 350 €
Двигатель 2.7 TDI – 320 €

Двигатель 3.0 TDI – 320 €

Двигатель 5.0 TDI – 500 €

NEW!!  ADBLUE OFF-500 €

fap3

fap4

BMW, Mini.
Двигатель 1.6 d – 350 €
Двигатель 2.0 d –350 (до 2008 года) €

Двигатель 2.5 d – 350 (до 2008 года) €

Двигатель 3.0 d – 350(до 2008 года) €
Двигатель 2.0 d – 350(после 2008 года) €
Двигатель 2.5 d – 350 (после 2008 года) €
Двигатель 3.0 d – 350(после 2008 года) €
Двигатель 3.5 d – 350 €

NEW!!  ADBLUE OFF-500 €

Ford
Двигатель 1.6 TDCI – 320 €
Двигатель 2.0 TDCI (Ford, Siemens) – 350 €
Двигатель 2.0 TDCI (DelphiEcu) – (программное решение) –500 NEW!!!!!

Honda

Двигатель 2.2 CTDI – 450 (круиз-контроль работает — протестированное решение) €
Двигатель 2.2 CTDI – 500 (Bosch EDC17, после 2009года) €

Kia, Hyundai

Двигатель 1.6 CTDI – 320 €
Двигатель 2.0 CRDi – 350 €

Двигатель 2.2 CRDi – 350 €
Двигатель 2.5 CRDi – 350 €

Jeep
Все двигатели – 400 €

Volvo
Двигатель 2.4 D5 – 350 €
Двигатель 1.6 D – 350 €
Двигатель 2.0 D (Siemens) – 350 €

Mercedes-Benz

Двигатель 200 CDI – 350 €

Двигатель 300 CDI – 350 €
Двигатель 220 CDI – 350 €
Двигатель 320 CDI – 350 €

Двигатель 320 BLUETEC  – 500 €
Двигатель 220 CDI (Sprinter) — 300 €
Двигатель 400 CDI – 350 €

NEW!!  ADBLUE/SCR OFF-500 €

Opel, Saab,Chevrolet
Двигатель 1.3 CDTI (MJD Multijet) – 350 €
Двигатель 1.7 CDTI ( Denso) -400 €
Двигатель 2.0 CDTI – 300 €
Двигатель 2.5 CDTI – 350 €

Двигатель 3.0 CDTI (Denso) – (устанавливается электронный эмулятор) – 550 €

Land Rover

Двигатель 3.6 D – 350 €
Двигатель 2.2 D – 300 €
Двигатель 2.2 D (Bosch EDC17) – 500 €

Peugeot, Citroen, Fiat, Lancia

Двигатель 1.6 HDI, 9HZ – 350 €
Двигатель 2.0 HDI (RHS, RHT, RHM) – 350 €

Двигатель 2.0 HDI (RHR, система Delphi DCM) – 350 €
Двигатель 2.2 HDI (4HW, 4HX) – 350 €
Двигатель 2.0 HDI (RHR, система Siemens) – 350 €
Двигатель 2.2 HDI (4HT, система Bosch, с 2006 года ) – 300 €fap

Двигатель 2.7 HDI (UHZ, система Siemens, с 2005 года ) – 350 €

Двигатель 3.0 HDI – 350 €

Renault
Двигатель 1.5 Dci (система Siemens) –400 €
Двигатель 1.9 Dci – 320 €
Двигатель 2.0 Dci – 320 €Двигатель 2.2 Dci – 320 €

Двигатель 2.5 Dci (Master) – 350 €

Двигатель 3.0 Dci  –150 €

Jaguar

Двигатель 2.0 D(Siemens) – 350 €
Двигатель 2.0 D(кроме Delphi) – 350 €

Chrysler
Все двигатели – 350 €

Mazda
Двигатель 1,6d – 350 €

Двигатель 2,0 (DensoEcu) – (программный метод, все датчики можно снять) – 350 €

Mitsubishi

Двигатель 2.0d – 350 €

Двигатель 3.0 BOSCH EDC 16– 200 €

Двигатель 3.0 BOSCH EDC 17– 300 €

Двигатель 3,2d (DensoEcu) – (manual solution ) – 400 €

Ssang Yong

все авто 350 €

NISSAN

Nissan X-trail 2.0- делается програмно (датчики не нужны) 300€
Nissan Navara dCi 2. 2L 2. 5L — делается програмно-400 €
Nissan Pathfinder 2. 2L 2. 5L — делается програмно-400 €

Suzuki
Все двигатели – 350 €

Автомобили Isuzu

Автобус Isuzu Turquise (Transtron Ecu)  – 700 €

Автомобили Nissan

Двигатель 2.0 Dci – 350 €
Двигатель 2.2 Dci – 300 €
Двигатель 2,2Dci (DensoEcu, все модели) – (устанавливается электронный эмулятор) – 550 €

Двигатель 2,5Dci (DensoEcu, все модели) – (устанавливается электронный эмулятор) – 550 €

Toyota

Двигатель 1.4 D — 300 €
Двигатель 2,0 D- CAT (DensoEcu, все модели) – (устанавливается электронный эмулятор) – 450 €
Двигатель 2,2 D- CAT (DensoEcu, все модели) – (устанавливается электронный эмулятор) – 500 €

Subaru
Subaru 2.0 Boxer Diesel – (устанавливается электронный эмулятор) – 550 €
Lexus

Lexus 2.2 D – (устанавливается электронный эмулятор) – 500 €

Автомобили Iveco

Двигатель 2.3 Jtd – 350 €
Двигатель 2.8Jtd – 350 €
Двигатель 3.0 Jtd – 350 €

NEW!! TRUCK

IVECO  ,DAF.MAN .INTRNATIONAL TRUCK Eurocargo, Trakker Bosch EDC7UC31  ADBLUE OFF DPF OFF -1000€

НЕ НАШЛИ СВОЕГО АВТО В СПИСКЕ? ЗВОНИТЕ!!!! МЫ ПОМОЖЕМ

+37129992558

На легковых автомобилях с дизельным двигателем в составе выпускной системы с 2000 года применяется сажевый фильтр. С введением норм Евро-5 в январе 2011 года применение сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем является обязательным.

Сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр (в английском варианте Diesel Particulate Filter, DPF, в французском варианте Filtre a Particules, FAP, в немецком варианте RubPartikelFilter, RPF) предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. Применения фильтра позволяет добиться снижения частиц сажи в отработавших газах до 99,9 %.

В дизельном двигателе сажа образуется при неполном сгорании топлива. Частицы сажи имеют размер от 10 нм до 1 мкм. Каждая частица состоит из углеродного ядра, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Конкретный состав сажи определяется режимом работы двигателя и составом топлива.

В выпускной системе сажевый фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором. В ряде конструкций сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа и располагается сразу за выпускным коллектором там, где температура отработавших газов максимальна. Он называется сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Матрица помещена в металлический корпус. Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Боковые стенки каналов имеют пористую структуру и играют роль фильтра.

В сечении ячейки матрицы имеют квадратную форму. Более совершенными являются входные ячейки восьмиугольной формы. Они имеют большую площадь поверхности (по сравнению с выходными ячейками), пропускают больше отработавших газов и обеспечивают больший срок службы сажевого фильтра.

В работе сажевого фильтра различается два последовательных этапа: фильтрация и регенерация сажи. При фильтрации происходит захват частиц сажи и оседание их на стенках фильтра. Наибольшую сложность для задержания представляют частицы сажи малого размера (от 0,1 до 1 мкм). Их доля невелика (до 5%), но это самые опасные для человека выбросы. Современные сажевые фильтры задерживают и эти частицы.

Скопившиеся при фильтрации частицы сажи создают препятствие для отработавших газов, что приводит к снижению мощности двигателя. Поэтому периодически требуется очистка фильтра от накопившейся сажи или регенерация. Различают пассивную и активную регенерацию сажевого фильтра. В современных фильтрах используется, как правило, пассивная и активная регенерация.

Пассивная регенерация сажевого фильтра осуществляется за счет высокой температуры отработавших газов (порядка 600°С), которая достигается при работе двигателя с максимальной нагрузкой. Другим способом пассивной регенерации является добавление в топливо специальных присадок, которые обеспечивают сгорание сажи при более низкой температуре (450-500°С).

При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка, движение в городе и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.

Активная регенерация сажевого фильтра производится путем принудительного повышения температуры отработавших газов в течение определенного промежутка времени. Накопленная при этом сажа окисляется (сгорает). Различают несколько способов увеличения температуры отработавших газов при активной регенерации:

  • поздний впрыск топлива;
  • дополнительный впрыск топлива на такте выпуска;
  • использование электрического нагревателя перед сажевым фильтром;
  • впрыск порции топлива непосредственно перед сажевым фильтром;
  • нагрев отработавших газов микроволнами.

Конструкция сажевого фильтра и систем, обеспечивающих его работу, постоянно совершенствуется. В настоящее время наиболее востребован сажевый фильтр с каталитическим покрытием и сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо.

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием применяется на автомобилях концерна Volkswagen и ряда других производителей. В работе сажевого фильтра с каталитическим покрытием различают активную и пассивную регенерацию.

При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора (платины) и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:

  • оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
  • диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;
  • оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.

Схема сажевого фильтра с каталитическим покрытием

Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления дизелем. Необходимость активной регенерации определяется на основании оценки пропускной способности сажевого фильтра, которая осуществляется с помощью следующих датчиков системы управления дизелем: расходомера воздуха; температуры отработавших газов до сажевого фильтра; температуры отработавших газов после сажевого фильтра; перепада давления в сажевом фильтре.

На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой для рециркуляции величины.

Сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо

Сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо является разработкой концерна PSA (Peuqeot-Citroen). Так как первопроходцами использования присадок для регенерации являются французы, за фильтром закрепилось название FAP-фильтр (от французского Filtre a Particules). Аналогичный подход реализован в сажевых фильтрах других автопроизводителей (Ford, Toyota).

В системе используется содержащая церий присадка, которая добавляется в топливо и обеспечивает сжигание сажи при более низкой температуре (450-500°С). Но и эта температура отработавших газов не всегда может быть достигнута, поэтому в системе периодически выполняется активная регенерация сажевого фильтра. Сажевый фильтр устанавливается, как правило, отдельно за каталитическим нейтрализатором.

Схема сажевого фильтра с системой ввода присадок в топливо

Присадка хранится в отдельном бачке, емкостью 3-5 л, которой хватает на 80-120 тыс. км пробега (срок службы фильтра). Конструктивно бачок может находиться в топливном баке или вне его. Уровень присадки в бачке контролируется с помощью датчика поплавкового типа. В топливный бак присадка подается с помощью электрического насоса. Подача присадки осуществляется при каждой заправке топливного бака пропорционально заправляемому объему топлива. Начало и продолжительность подачи присадки регулируется блоком управления двигателем (в некоторых конструкциях отдельным электронным блоком).

Побочным эффектом применения присадки является то, что при сгорании она оседает в виде золы на стенки фильтра и не выводится из него, что сокращает ресурс устройства. Срок службы современного сажевого фильтра составляет 120000 км пробега. Производители декларируют выпуск в ближайшее время фильтра с ресурсом 250000 км.

Ввиду высокой стоимости сажевые фильтры, выработавшие ресурс, автовладельцами, как правило, не заменяются, а удаляются с последующей перепрошивкой системы управления двигателем.