Дизельный сажевый фильтр (в английском варианте Diesel Particulate Filter, DPF, в французском варианте Filtre a Particules, FAP, в немецком варианте RubPartikelFilter, RPF) предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.

SCR (Selective Catalytic Reduction) - cистема селективной каталитической нейтрализации. Суть системы состоит в дополнительной обработке отработавших газов, для снижениия выбросов NOx.

Основные причины засорения сажевого фильтра и выхода из строя системы ADBLUE/SCR

— высокое содержание серы в топливе.
— кратковременные поездки по городу, в течение которых выхлоп плохо прогревается.
— неправильно подобранное моторное масло.
— нерегулярный процесс регенерации.

Как результат:

-индикация на приборной панели о засорении сажевого фильтра

-индикация на приборной панели о количестве запусков мотора

-снижение(частичная потеря мощности )

-частые регенерации(дымление,при движении в плотном потоке)

-повышение уровня моторного  масла

-необходимости ждать окончания процесса регенерации, который нельзя прерывать.

- выход из строя датчика NOx (обрыв цепи подогрева, физические несправности, неисправности проводки)

- выход из строя насоса высокого давления

- выход из строя перекачивающего  насоса

- поломка подогревателя  бака с жидкостью AdBlue (бак с мочевиной)

- выход из строя форсунки впрыска мочевины (присадки AdBlue) в выхлопную систему автомобиля

НАША КОМПАНИЯ  РАЗРАБОТАЛА ПРОГРЕССИВНЫЕ  ТЕХНИЧЕСКИЕ И ПРОГРАМНЫЕ  РЕШЕНИЯ  В ИНДИВИДУАЛЬНОМ ИЛИ КОМПЛЕКСНОМ ПОДХОДЕ ПО ФИЗИЧЕСКОМУ И ПРОГРАМНОМУ УДАЛЕНИЮ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА И СИСТЕМ ADBLUE/BLUTEC/SCR

  • нет расхода жидкости (мочевины) AdBlue
  • нет потери мощности и перерасхода топлива,отключены пассивные и активные регенерации
  • нет ошибок в системе диагностики и на панели приборов вашего авто
  • нет необходимости в ремонте и обслуживании системы Адблю SCR ,покупке нового сажевого фильтра и остальных компонентов системы

(если система уже не рабочая или постоянно возникают проблемы с её использованием, отключение Адблю системы избавит Вас от необходимости дорогостоящего ремонта, диагностики и  восстановления системы)

Мы представляем данную услугу в Даугавпилсе, Риге, Юрмале,Прейлях,Паневежиесе и в других городах Латвии и Европы

Стоимость физического и программного   удаления FAP/DPF/BLUETEC

fap2

250-700  евро в комплексе

возникли вопросы??звоните

+37129992558

поддерживаемые блоки легковых и грузовых авто на которых можно удалить adblue/ scr 

ARTEC EURO 6 EDC17CV52
BMW EDC17CP02
BMW EDC17C06
BMW EDC17CP09
BMW EDC17C41
BMW EDC17CP45
BMW EDC17C50
BMW EDC17C56
Citroen EDC17C60
DAF EURO 6 ETC3
Deutz EURO 6 EDC17CV52/54/56
Fendt EURO 6 EDC17CV52
Ford SID209
IVECO EURO 6 EDC17CV41
MAN EURO 6 EDC17CV52
Massey Ferguson EURO 6 EDC17CV44/52/54
Mazda
MB EDC17CP10
MB EDC17CP46
MB EDC17CP57
MB EDC17CP60
Peugeot EDC17C60
Renault Magnum dxi Euro5
Renault Premium Euro 5
Renault Midlum Euro5
Tractors EDC17CV41
VAG EDC17CP20
VAG EDC17CP44
VAG EDC17C46
VAG EDC17C54
VAG EDC17C64
Volvo FH12 Euro 5
Volvo FH13 Euro 5
Volvo FH16 Euro 5
Volvo FE Euro 5
Volvo FM Euro 5
Volvo FL Euro 5
Volvo FMX Euro 5

На легковых автомобилях с дизельным двигателем в составе выпускной системы с 2000 года применяется сажевый фильтр. С введением норм Евро-5 в январе 2011 года применение сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем является обязательным.

Сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр (в английском варианте Diesel Particulate Filter, DPF, в французском варианте Filtre a Particules, FAP, в немецком варианте RubPartikelFilter, RPF) предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. Применения фильтра позволяет добиться снижения частиц сажи в отработавших газах до 99,9 %.

В дизельном двигателе сажа образуется при неполном сгорании топлива. Частицы сажи имеют размер от 10 нм до 1 мкм. Каждая частица состоит из углеродного ядра, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Конкретный состав сажи определяется режимом работы двигателя и составом топлива.

В выпускной системе сажевый фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором. В ряде конструкций сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа и располагается сразу за выпускным коллектором там, где температура отработавших газов максимальна. Он называется сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Матрица помещена в металлический корпус. Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Боковые стенки каналов имеют пористую структуру и играют роль фильтра.

В сечении ячейки матрицы имеют квадратную форму. Более совершенными являются входные ячейки восьмиугольной формы. Они имеют большую площадь поверхности (по сравнению с выходными ячейками), пропускают больше отработавших газов и обеспечивают больший срок службы сажевого фильтра.

В работе сажевого фильтра различается два последовательных этапа: фильтрация и регенерация сажи. При фильтрации происходит захват частиц сажи и оседание их на стенках фильтра. Наибольшую сложность для задержания представляют частицы сажи малого размера (от 0,1 до 1 мкм). Их доля невелика (до 5%), но это самые опасные для человека выбросы. Современные сажевые фильтры задерживают и эти частицы.

Скопившиеся при фильтрации частицы сажи создают препятствие для отработавших газов, что приводит к снижению мощности двигателя. Поэтому периодически требуется очистка фильтра от накопившейся сажи или регенерация. Различают пассивную и активную регенерацию сажевого фильтра. В современных фильтрах используется, как правило, пассивная и активная регенерация.

Пассивная регенерация сажевого фильтра осуществляется за счет высокой температуры отработавших газов (порядка 600°С), которая достигается при работе двигателя с максимальной нагрузкой. Другим способом пассивной регенерации является добавление в топливо специальных присадок, которые обеспечивают сгорание сажи при более низкой температуре (450-500°С).

При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка, движение в городе и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.

Активная регенерация сажевого фильтра производится путем принудительного повышения температуры отработавших газов в течение определенного промежутка времени. Накопленная при этом сажа окисляется (сгорает). Различают несколько способов увеличения температуры отработавших газов при активной регенерации:

  • поздний впрыск топлива;
  • дополнительный впрыск топлива на такте выпуска;
  • использование электрического нагревателя перед сажевым фильтром;
  • впрыск порции топлива непосредственно перед сажевым фильтром;
  • нагрев отработавших газов микроволнами.

Конструкция сажевого фильтра и систем, обеспечивающих его работу, постоянно совершенствуется. В настоящее время наиболее востребован сажевый фильтр с каталитическим покрытием и сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо.

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием применяется на автомобилях концерна Volkswagen и ряда других производителей. В работе сажевого фильтра с каталитическим покрытием различают активную и пассивную регенерацию.

При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора (платины) и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:

  • оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
  • диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;
  • оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.

Схема сажевого фильтра с каталитическим покрытием

Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления дизелем. Необходимость активной регенерации определяется на основании оценки пропускной способности сажевого фильтра, которая осуществляется с помощью следующих датчиков системы управления дизелем: расходомера воздуха; температуры отработавших газов до сажевого фильтра; температуры отработавших газов после сажевого фильтра; перепада давления в сажевом фильтре.

На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой для рециркуляции величины.

Сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо

Сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо является разработкой концерна PSA (Peuqeot-Citroen). Так как первопроходцами использования присадок для регенерации являются французы, за фильтром закрепилось название FAP-фильтр (от французского Filtre a Particules). Аналогичный подход реализован в сажевых фильтрах других автопроизводителей (Ford, Toyota).

В системе используется содержащая церий присадка, которая добавляется в топливо и обеспечивает сжигание сажи при более низкой температуре (450-500°С). Но и эта температура отработавших газов не всегда может быть достигнута, поэтому в системе периодически выполняется активная регенерация сажевого фильтра. Сажевый фильтр устанавливается, как правило, отдельно за каталитическим нейтрализатором.

Схема сажевого фильтра с системой ввода присадок в топливо

Присадка хранится в отдельном бачке, емкостью 3-5 л, которой хватает на 80-120 тыс. км пробега (срок службы фильтра). Конструктивно бачок может находиться в топливном баке или вне его. Уровень присадки в бачке контролируется с помощью датчика поплавкового типа. В топливный бак присадка подается с помощью электрического насоса. Подача присадки осуществляется при каждой заправке топливного бака пропорционально заправляемому объему топлива. Начало и продолжительность подачи присадки регулируется блоком управления двигателем (в некоторых конструкциях отдельным электронным блоком).

Побочным эффектом применения присадки является то, что при сгорании она оседает в виде золы на стенки фильтра и не выводится из него, что сокращает ресурс устройства. Срок службы современного сажевого фильтра составляет 120000 км пробега. Производители декларируют выпуск в ближайшее время фильтра с ресурсом 250000 км.

Ввиду высокой стоимости сажевые фильтры, выработавшие ресурс, автовладельцами, как правило, не заменяются, а удаляются с последующей перепрошивкой системы управления двигателем.